据韦克威小编悉知，12月26日，由航空工业自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600“鲲龙”1003架机在珠海实现总装下架，标志着该架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，项目研制工作取得又一重大进展，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。目前“鲲龙”AG600正在进行科学实验和试飞工作，预计将会在2024年正式完成交付使用。
AG600飞机1003架机从6月24日正式进入总装工作阶段，历时186天，先后完成机身三段对接、翼身对接、垂尾机身对接、发动机短舱安装、螺旋桨安装等多项总装工作和增压舱、动力环控系统气密试验，液压系统耐压试验，全机航电系统导通等多项关键试验，按照计划节点高质量圆满实现飞机总装下架。
据航空工业官网介绍，2009年6月，作为国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备，AG600经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2014年完成详细设计、全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年7月23日正式完成总装下线，随后全面进入联调联试阶段；2017年12月24日成功实现陆上首飞；2018年10月20日成功实现水上首飞。
AG600是目前世界在研最大的水陆两用飞机，和运-20及C919一起并称我国大飞机“三兄弟”。水陆两栖飞机最显著的特点是，上半部分是飞机，下半部分是船形结构。AG600像是一艘“会飞的船”，可以在陆地和水面上起降，巡航速度每小时500公里，最大航程为4500公里，是世界上最大的一款水陆两用飞机，可以适应80%的海况，未来可以执行维权、反潜、反舰、救援和物资运输等任务，大大增加了中国应对突发事态的能力，将成为中国维护海洋权益的又一大国重器。
水陆两栖飞机除了常规的机翼、机身、起落架这些部件，大多是单翼单发或多发的布局形式，采用T形尾翼。这是为了适应在水上高速滑行的时候，能够满足水动力设计的特性和要求。机翼的两侧会比普通飞机多出两个悬挂的浮筒装置，这是为了增强飞机在水面上的横向稳定性，起到辅助支撑的作用。它的低空、低速性能特别好，短距离起降性能突出。AG600采用的是悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。
从使用功能上来看，水陆两栖飞机大多用于执行一些特殊的任务，AG600也不例外。相比舰船和直升机，水陆两栖飞机速度快、航程长，还可以在海上直接降落，可以从惊涛骇浪中抢回生命。AG600汲水满载起飞，水上起飞的滑行距离只有1200米。考虑到安全的余度，只要2000米长度内没有大型障碍物、宽度200米、水深3米的水域，AG600就可以进行汲水作业。同时可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。
军事专家尹卓在接受央视采访时表示，凭借较大的航程，AG600可第一时间到达南海的任何角落，是我国在南海进行巡逻和救援的很好工具。此外，AG600是四发螺旋桨发动机，能够长时间低空低速飞行或着水飞行，也适合用作反潜巡逻机，对潜艇形成很好的压制效果。
AG600飞机总设计师黄领才此前也表示，AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75-80%的南海自然海况。如遇险情，AG600在1-2小时内就可飞抵现场，比如，从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小时，在事发水域降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵大陆，将遇险人员转向后方医院救治，这正是AG600两栖飞机的独特本领。
除此之外，军事专家傅前哨还认为，AG600完全可以改为水陆两栖预警机，中国航母目前只能搭载舰载预警直升机，极大限制了航母的整体战斗力，而两栖预警机的航程比直升机甚至舰载固定翼预警机都要远，它虽然上不了航母，但它完全可以降落在航母周边，再到航母附近进行油水补给，之后配合航母执行任务。
AG600水陆两用、装载量大、航程远、超低空飞行性能好等诸多优点，将来与无人机、直升机、其他固定翼飞机共同构建适应我国森林航空消防、地震地质气象灾害救援、海上救援、交通事故救援以及公共卫生事件处置的航空应急救援网，助力航空应急救援体系建设，有效支撑建设平安中国、航空强国的战略发展需要。
来源：军工黑科技
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