弗吉尼亚州阿灵顿——尽管过去的技术问题导致生产线放缓，但美国海军两栖连接器项目办公室有信心在 2022 年将其船对岸连接器生产线的交付率提高到预期的四年交付率。两栖攻击和连接器项目经理 Scott Searles 上尉上周表示，海军和承包商德事隆通过改变叶片和控制它们的软件解决了先前的挑战，即 SSC 复合材料叶片中的微裂纹。
根据2019 财年精选收购报告，制造商对 SSC Craft 100 的试验于 2019 年 6 月开始，很快就出现了对叶片的技术问题。在“装载”配置的试验中，船上有 74 吨货物，导致“广泛的螺旋桨叶片开裂”。随后的验收试验是在那一年进行的，当时船上没有任何货物，而海军工业团队正在寻求解决方案。
Searles 在1 月 12 日的年度水面海军协会会议简报会上表示，项目办公室和德事隆在 2020 年进行了广泛的研究，以了解叶片微裂纹的性质及其发生的原因。他们开发了两种解决方案，一种用于加强现有叶片设计，另一种用于修改螺旋桨控制软件。他说，这两个修复程序都已安装到已交付并已插入生产线的四艘工艺上。“我们相信我们已经通过这两个修复解决了这个问题。”
他说，尽管如此，仍在寻找替代叶片设计的工作仍在进行中，这些叶片设计在飞行器的整个生命周期内会更便宜。当前的修复涉及螺旋桨风扇的至少四次更改。在海军和德事隆解决这个问题的过程中，德事隆在 2020 年和 2021 年仅向海军交付了两艘，而在 2021 年交付了两艘。Searles 表示，该计划应该以每年四年的交付速度进行，今年可能会达到这一速度，刀片问题现在过去了。
“我们现在有一条很好的完整生产线，所以泵已经完全准备好，现在出口处不再有任何支持它的东西，”他在简报会上告诉《国防新闻》。“我认为今年我们会达到四个——如果没有，这将是三个，其中一个几乎不会错过今年。”
“我希望看到这种情况以非常稳定的速度向前发展，”Searles 补充道。
在这些挑战中，该计划的总成本上升到足以在 2021 年引发 Nunn-McCurdy 漏洞，尽管海军海上系统司令部当时告诉国防新闻，该计划成本增加是由于一流飞船的问题和该计划自此稳定下来。迄今为止，交付的四艘舰艇均已前往佛罗里达州海军水面战中心巴拿马城分部进行测试和评估工作。他们参与了涉及维护和维持、海滩登陆、与他们从船上拖到岸上的卡车的车辆接口测试、受控损坏测试以了解他们如何抵御附近的地雷爆炸等的测试。不过，他们还没有进行现场井甲板测试。Searles 表示，计划在 2 月使用两栖船坞登陆舰 Carter Hall 进行第一次井甲板作业。随着重大测试活动的完成，Searles 表示，重点是将下一艘飞船从装配线上部署到运营单位。位于弗吉尼亚州小克里克的第 4 突击艇部队将首先获得该艇，为 2023 年的初始作战能力和 该部队的首次部署做准备。后来的飞船将前往加利福尼亚州彭德尔顿营地的 ACU 5 和日本横须贺的海军海滩 7 单元。
Searles 告诉《防务新闻》，这艘飞船只由平民和 ACU 4 水手操作，他们来巴拿马城参加测试活动——但从未由舰队单位进行训练和部署准备。注意到船队运营商会从不同的角度看待 SSC 飞船作为民用测试人员，Searles 说，在接下来的一年左右，“我们将看到的最大挑战是，我们能多快关闭反馈循环——因为我们测试工艺，我们会发现有关可靠性、可维护性和可持续性的信息——我们必须非常迅速地转向并将这些东西重新投入生产线。”
“否则，以每年四次的速度，在你整合一个单一的修复程序之前，你将有一大堆已经存在，”他继续说道。“我们如何提高到良好的交付率，保持这一点，但又不牺牲整合反馈？”到目前为止，海军已经通过两份合同将首批 24 艘飞船与德事隆签订了合同。塞尔斯说，今年将发出第三份合同的征求建议书，并指出海军仍在完善其未来舰艇的采购战略。该服务计划购买 72 架以替换机队中老化的 LCAC。
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