ATR公司计划为其新推出的ATR 42/72支线客机的升级型别配备低排放的混合电力推进系统，以取代目前飞机上使用的传统PW127发动机。普惠、GE和罗罗公司三大发动机制造商均有意竞标该项目。
普惠加拿大公司与柯林斯航宇公司共同研发混电推进系统，项目耗资1.63亿加元，政府支持7000万加元，计划今年进行地面测试。同时，这两家公司还与德哈维兰公司合作，将Dash 8-100支线客机改造为混合动力系统飞行实验台，预计2024年首飞。这一兆瓦级混电动力系统取代Dash 8-100飞机两个PW121涡桨发动机中的一个。与常规涡轮螺旋桨飞机相比，其燃油消耗和二氧化碳排放量将减少30%，相比ATR公司的计划高出10%。相关变化包括采用更大的短舱进气口，用于冷却，以及电池组从货舱转移到机身下部外侧的整流罩。
GE公司作为潜在竞争对手，目前正在美国宇航局（NASA）电气化动力总成飞行演示 (EPFD) 项目下进行混动技术开发，项目自2021年启动，耗资1.79亿美元。同时NASA还授予电推进开发商MagniX公司一份价值7430万美元的EPFD合同，开发500kW电推进系统。
该系统将在由改进的CT7-9B涡桨发动机提供动力的萨博340B飞机上进行测试，合作成员包括英国BAE系统公司及波音公司等，BAE系统公司提供能量管理组件，包括电池和电缆，波音公司和其子公司极光飞行科学公司负责飞机改造。同时GE公司和赛峰集团正在进行的RISE计划下的部分技术也可能会适用于ATR项目。
罗罗公司凭借其快速发展的电动和混动技术，也可能会竞争ATR项目。虽然罗罗公司主要致力于为小型支线飞机和电动垂直起降飞机提供千瓦级动力系统，但公司也有意于大型支线和下一代单通道飞机市场，其中一些混动技术和先进核心机技术已在Advance1项目下进行了测试。
罗罗公司最近还在英国布里斯托尔的试验台上完成了动力生成系统1号PGS1演示验证系统的测试，产生了1.5兆瓦的功率；用于混合系统评估的PGS1和试验台108得到了英国航空航天技术研究所的MegaFlight项目的支持；在特隆赫姆的发电机、电机和电力电子设计、制造和测试得到了欧洲“洁净天空”2研究项目的支持。
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